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硬核试驾,蔚来ES8正式交付版开起来怎么样?
来源: 湖南一女子留遗言信带子女出走,镇政府职员:已找到,均溺亡     日期:2018-10-16     字体:【】【】【

原题目:硬核试驾,蔚来ES8正式交付版开起来怎么样?

弁言 | 钢铁直男试玉人爱车

刚拿到蔚来ES8时,车聚君的第一反映是:这车竟然真的能开。简直,仅用4年时间,蔚来从0到1“攒出”一台7座豪华电动SUV,是骡子是马,不亲自摸摸还真不能信服。

▲蔚来ES8首创版第232位车主与李斌合影

当实车在手,疑虑也就取消了:没错,这不是一台1:1的模子,它真的能开上马路。作为一个特斯拉铁托,前几天刚试驾完前途K50,这次从朋侪手里借来ES8体验,三台气势派头迥异的车,感慨良多。

作为钢铁直男的车聚君,就来给各人分(tu)享(cao)下“缔造愉悦生涯方式”的蔚来ES8,事实是怎样的一种存在。

1国产“特斯拉”

若是特斯拉是个急躁的肌肉男,蔚来就是个偶然有点小性情的眼镜男。它身段健硕,但文质彬彬;它让女生欠好驾驭,但却很会照顾人;它有些不拘小节,但又无微不至。

▲这台车来自车聚君的朋侪,是蔚来的第232号首创版车主

在许多人眼中,蔚来ES8就是国产的Model X。现实体验像特斯拉吗?车聚君一定地回覆:联合主观感受,蔚来在操控、性能和智能化水平上,与特斯拉不是一个量级的选手。

固然,也要提醒各人:蔚来的售价只有特斯拉的一半。以是它更多是从生涯方式的层面切入。

这台“蔚兰达”给人的感受,并没有特斯拉那种对于汽油车的秒杀感。开完蔚来ES8,再开回车聚君的德系豪华老爷车,并没有显着落差。蔚来ES8,在我们看来,是最像汽油车的一台电动车——除了续航里程。

你能感受到它作为电动车的那种劲儿——运动模式下百公里4.4s加速,但现实的地板油体验,与前途K50有些类似,即油门的行程与动力单元的回馈有些不合拍。不外,蔚来相比前途,动力反馈的即时性上要好些。

与特斯拉,即即是75D车型的地板油相比,蔚来ES8照旧差点意思。但对比一台同价位的汽油车,直线加速的感受是值得一定的。它的动力响应,与一台油门调校较为敏捷的2.0T高功率车型差不多——虽然蔚来有480kW的总功率和840N·m的峰值扭矩。

由于车聚君的疾驰GLC,在Sport Plus模式下,与蔚来ES8那种感受十分类似:油门踩下去车身一蹿一蹿,蓄势待发。最大差别在于,蔚来ES8的动力储蓄很足,满载状态也能保持较好的加速,而老爷车就不行了。

前几天试过前途K50,这次开ES8,就格外关注转向性能。首先,弯道侧倾很小,空气悬架的支持很到位,人在车里没有显着甩来甩去的感受(运动模式底盘自动降低);但偏向盘旷量有些大,快速变道时车身随动性一样平常,指向性也欠佳。固然,这究竟是一台7座SUV,车长摆在那里。

至于底盘,这么举例吧,比车聚君的疾驰GLC好,比特斯拉差,基本与帕萨特持平,甚至还略逊一筹。虽然是空气悬架,虽然也有个几百公斤的电池“压秤”,但并没有大型SUV那种如履平地的快感,底盘功底跟百年车企有不小的差距。

滤震浑朴,路感显着,车身晃跳有余——不像Model X那样“贴在”地面上。这是车聚君对ES8底盘的主观评价。

特斯拉开起来底盘质感很足,很是solid,人车合一;蔚来开起来,有些loose,要花点时间去顺应它的性情,不是那么的“跟脚”。不知读者是否能明白车聚君的意思。

固然,有个优点照旧要提及,车聚君以为:蔚来ES8的刹车脚感显着好于特斯拉,十分线性有力。

2续航问题堪忧

车聚君从来不以为蔚来是对标特斯拉的,至少从产物上。宣传上,你也看到蔚来不停强调生涯方式,提倡人与人的交流,反而弱化了出行自己。

以是,这台车能否打造成跟Model X一样的产物,不是要害。若是忽略特斯拉,ES8在操控和性能上是及格的,完全可以应对市场需求。

它可以从今世新中产阶级切入,给人提供门槛较低的“轻奢生涯”,以愉悦感服人——谁人蹲在中控台上面,卖萌意义大于现实用途的NOMI就是例证。

以及所谓的女王副驾,营销意义大于现实用途,车聚君的95后女友试乘后,表现出对这个副驾设计很不屑,她更愿意直接脱了鞋把脚放中控台上晒太阳。更况且她对于用一个按钮操控十几秒才气实现的坐姿感应“累”。

而最要害的,就是蔚来ES8的续航。这直接决议了它的客户们是否真的愉悦。在车聚君的实测中,一段41.4km的旅程,经由高架、高速、都会,均速39km/h,最高102km/h,电池表显续航从出发时的263km,降到了终点时的193km。

这个历程中,左右双区空调22℃恒温,风扇在第2档,运动模式和恬静性模式各一半,驾驶气势派头略微猛烈,车上只有驾驶员一人,无其他载重物体。

总体来说,在这个贴克日常工况的行驶中,用70km的表显续航换40km左右的现实续航,思量到开空和谐驾驶猛烈,照旧可以接受的——虽然有点不情愿。

可是,蔚来ES8的电池只有70kWh的额定电量,实在际可用电量也就60kWh多一点。虽然NEDC工况尺度下的续航有355km,但现实体现预计在250km左右。

这是完全无法接受的。更让人不能接受的是,蔚来所有车型的电池都是70kWh尺度——思量到以后要推广换电模式。

车聚君对换电模式一直持有守旧看法,由于它虽然节约横向空间,但却消耗纵向空间;虽然节约充电时间,但却限制电池的单体容量。总之,争议一直很大。

我们以为生长大容量电池和大功坦白流充电手艺才是未来。对一台纯电动车来说,220kWh的电池所包罗的有用能量,与一个65L油箱是基本等效的(内燃机热效率30%)。

以是,等电池组单体容量到达200kWh以上,电动车彻底取代内燃机的概率就很大了。

那么问题就是怎样快速充满200kWh? 这个问题貌似不难攻克。特斯拉现役超充功率最大135kW(一样平常是120kW),但第三代的350kW也即将铺货(15分钟充480km)。根据马斯克畅想:500kW的功率才是“适用的”。

以是,200kWh的电池组,充起来没有我们想得那么慢,更况且现在70~100kWh是主流。

蔚来却鼎力大举生长换电,而不是与特斯拉竞争开发更大容量的电池组,着实匪夷所思。此外,最大仅支持90kW直流快充,也让蔚来面临特斯拉这个肌肉男相形见绌。

更神奇的是,蔚来竟然推出了代充电服务:一个月980元,或一年10800元,即可以享受每月高达15次的代充电服务(每月电量最多1000kWh)。果真是生涯方式公司。

由于我们体验的蔚来ES8没有签署换电协议,以是未能体验高峻上的换电服务。

3不要当小白鼠

4年前买特斯拉的人,现在在群里疯狂吐槽门把手轮着坏,似乎探讨好了一样。而近两年提车的人,遭遇的各种故障显着淘汰。以是,买车不要买第一批车,更况且是个新品牌。

蔚来ES8,意料之中的存在一堆问题。我们就不去挨个吐槽了。只聊几个让人抓狂的缺陷:

▎车门不用力关不上:ES8的4个车门,必须用力甩,否则关不严;车聚君的疾驰GLC,手指一弹,靠惯性自己闭合,声音浑朴,很有“高级感”;

▎电机声音恼人:ES8作为新车,装配工艺还不错,工差控制得比力到位,没有特斯拉一最先那种显着的粗制滥造,车内异响也较少;但唯独电机声音太销魂,有就有吧,还不纪律,旋律十分尴尬;

▎车机系统启动速率慢:刚停完5分钟,被通知挪车,上车后等了约1分钟,中控屏一直在启动中,谁人蔚来的LOGO转来转去,都挂上倒挡了,就是没倒车影像。

这些,车聚君以为不是单品的缺陷,而是一个公司的缺陷。它不是那种一时半会儿就能解决的问题,这需要对研发能力和装配工艺举行周全升级。一个关门的手感,就能把传统车企和新晋车企区离开。

一个小缺憾是,ES8的后视影像不能常开,一旦时速凌驾某个值,就会自动消逝。特斯拉的后视影像可以一直开启,当个后视镜用挺利便。

至于转向灯的第一声“滴答”巨响这类bug,我们信赖蔚来都市解决掉。这些不是大问题,大问题是怎么让车门轻轻一甩就严丝合缝地闭上。

虽然车聚君的感受较为吹毛求疵,但这台ES8的玉人车主(一家互联网公司产物司理)却评价颇好:“转头率高,凸显个性,而且NOMI人工智能确实很可爱,让你不是一小我私家在开车,不孑立。”这种陪同感的营造,是蔚来区别于传统车企产物理念的一个小细节。

车聚小结

作为一台不缺卖点的车,蔚来ES8对得起它的价钱。但我们不能把它明白成中国版的特斯拉,它跟特斯拉一点也不像。

蔚来走的是一种生涯方式门路,如上文所述,它切的就是80后新中产家庭的那种轻奢气质。遗憾的是,2018年豪华车和SUV细分市场的状态都比力昏暗,购置力下滑,消耗降级。反而小轿车销路较好。

这是由于生齿老龄化,购置群体越发年轻,且第一台车的入手时间点提前,消耗主力都在看更reasonable的小轿车,而不是售价高、能耗高的SUV。之前那些汉兰达的准客户们,现在都已经有了供一家子用的7座MPV或SUV。

针对蔚来,我们是有信心的,但不是在ES8身上,而是未来的ES6和小型轿车产物身长。最近,蔚来在上海中央开了个NIO House,逼格高耸入云,把愉悦感做到了天上,但它的销量也能一飞冲天吗?难。

对于ES8,我们另有许多待视察的点,好比NIOPilot辅助驾驶,一款搭载了Mobileye EyeQ4芯片的产物。蔚来的相关职员表现,NIO Pilot硬件已经随车出厂,等10月份年底,会逐步释放给车主。

“Hi,NOMI,拍个照。”

“不要不要不要。” 女朋侪躲到一边。“有美颜和滤镜吗?”

看来对蔚来说,女性用户的体验设计另有待深刻挖掘。

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